中山專業(yè)電池掃碼機(jī)廠

1、分辨率：對(duì)于條形嗎掃描系統(tǒng)而言，分辨率為正確檢測(cè)讀入的更窄條符的寬度，英文是MINIMAL BAR WIDTH（縮寫為MBW）。選擇設(shè)備時(shí)，并不是設(shè)備的分辮率越高越好，而是應(yīng)根據(jù)具體應(yīng)用中使 用的條形碼密度來(lái)選取具有相應(yīng)分辨率的閱讀設(shè)備。使用中，如果所選設(shè)備的分辨率過(guò)高，則條符上的污點(diǎn)、脫墨等對(duì)系統(tǒng)的影響將更為嚴(yán)重。專業(yè)電池掃碼機(jī)2、掃描景深：掃描景深指的是在確?？煽块喿x的前提下，掃描頭允許離開條形碼表面的更遠(yuǎn)距離與掃描器可以接近條形碼表面的更近點(diǎn)距離之差，也就是條形碼掃描器的有效工作范圍。有的條形碼掃 描設(shè)備在技術(shù)指標(biāo)中未給出掃描景深指標(biāo)，而是給出掃描距離，即掃描頭允許離開條形碼表面的更短距離。 3、掃描寬度（SCAN WIDTH）：掃描寬度指標(biāo)指的是在給定掃描距離上掃描光束可以閱讀的條形碼信息物理長(zhǎng)度值。 4、掃描速度（SCAN SPEED）：掃描速度是指單位時(shí)間內(nèi)掃描光束在掃描軌跡上的掃描頻率。5、一次識(shí)別率：一次識(shí)別率表示的是首次掃描讀入的標(biāo)簽數(shù)與掃描標(biāo)簽總數(shù)的比值。舉例來(lái)說(shuō)，如果每讀入一只條形碼標(biāo)簽的信息需要掃描兩次，則一次識(shí)別率為50%。從實(shí)際應(yīng)用角度考慮，當(dāng)然希望每 次掃描都能通過(guò)，但遺憾的是，由于受多種因素的影響，要求一次識(shí)別率達(dá)到100%是不可能的。電池掃碼機(jī)廠應(yīng)該說(shuō)明的是:一次識(shí)別率這一測(cè)試指標(biāo)只適用于手持式光筆掃描識(shí)別方式。如果采用激光掃描方式，光束對(duì)條形碼標(biāo)簽的掃描頻率高達(dá)每秒鐘數(shù)百次，通過(guò)掃描獲取的信號(hào)是重復(fù)的。6、誤碼率：誤碼率是反映一個(gè)機(jī)器可識(shí)別標(biāo)簽系統(tǒng)錯(cuò)誤識(shí)別情況的極其重要的測(cè)試指標(biāo)。誤碼率等于錯(cuò)誤識(shí)別次數(shù)與識(shí)別總次數(shù)的比值。對(duì)于一個(gè)條形碼系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，誤碼率是比一次識(shí)別率低更為嚴(yán)重的問(wèn)題

如今，在不少行業(yè)推廣的物聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用領(lǐng)域中，二維碼掃描模塊是迄今為止最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、靈活的一種自動(dòng)識(shí)別條形碼的引擎模塊，可方便地嵌入集成到智能設(shè)備上拓展二維碼掃描的功能以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別和智能化管理，自動(dòng)地獲取到被識(shí)別物品的相關(guān)信息并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)系統(tǒng)進(jìn)行后續(xù)處理。中山電池掃碼機(jī)總體上來(lái)說(shuō)，在設(shè)備集成上選用二維條碼掃描模塊不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、數(shù)據(jù)輸入速度快，而且可靠性高、靈活便捷，可為自助設(shè)備提供高效便捷的數(shù)據(jù)處理方式。如我們熟知的自助售貨機(jī)上一般都貼有付款感應(yīng)區(qū)或掃描二維碼”的字樣，內(nèi)部空間便嵌入有二維條碼掃描模塊，它的工作原理是通過(guò)掃描模塊智能感應(yīng)識(shí)別手機(jī)付款碼從而達(dá)到自動(dòng)售貨的功能。在公共交通行業(yè)中，公交掃碼一體機(jī)/地鐵驗(yàn)票閘機(jī)（或其他智能終端）同樣是植入了二維碼掃描模塊，作為一種常見的條形碼識(shí)讀組件，它可以很便捷地將手機(jī)乘車碼進(jìn)行掃描并將二維碼數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和移動(dòng)支付系統(tǒng)上進(jìn)行自助扣費(fèi)。二維碼掃描模塊的應(yīng)用場(chǎng)景：1、掃描模塊嵌入自助售貨機(jī)的付款感應(yīng)區(qū)2、公交掃碼一體機(jī)/地鐵驗(yàn)票閘機(jī)植入有二維掃描模塊3、維碼掃描模組嵌入傳統(tǒng)自助設(shè)備形成二維碼掃描區(qū)（如排隊(duì)叫號(hào)設(shè)備、自助點(diǎn)餐機(jī)、自助繳費(fèi)機(jī)、自助取票機(jī)、廣告機(jī)、物流柜、充電樁等）4、條碼掃描模塊嵌入智能手持終端5、條碼識(shí)讀模塊嵌入醫(yī)療器械/工業(yè)平板專業(yè)電池掃碼機(jī)6、二維碼識(shí)讀引擎嵌入物流柜/自助柜7、二維碼掃描頭嵌入智慧社區(qū)門禁/通道式閘機(jī)，拓展掃碼開門功能總結(jié)：隨著自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的成熟，二維條碼掃描模塊在各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)部署并推廣了多種產(chǎn)品形態(tài)和解決方案的植入，不僅提高了我們的工作效率，還為我們打造了一個(gè)更加智能化的生活平臺(tái)，讓便利無(wú)處不在。

消費(fèi)產(chǎn)品、食品和飲料、制藥和醫(yī)療設(shè)備包裝應(yīng)用中的條碼讀取和驗(yàn)證對(duì)于保證包裝可追溯性和安全性有至關(guān)重要的意義?；趫D像的讀碼器和條碼驗(yàn)證器可幫助制造商和分銷商提高產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中的流動(dòng)速度、在需要召回產(chǎn)品時(shí)跟蹤整個(gè)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品、防止假冒，以及滿足全球和零售商特定法規(guī)的要求。中山電池掃碼機(jī)使用一維條碼或二維碼簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)采集和追溯。標(biāo)簽位于包裹的各個(gè)側(cè)面，通常需要快速連續(xù)、同時(shí)、以及從極端角度讀取。為了大程度地提高效率和處理量，制造商、經(jīng)銷商和零售商必須能夠快速而準(zhǔn)確地讀取代碼。但條碼會(huì)老化，破損，缺失關(guān)鍵部分，或者標(biāo)記在彎曲或光亮表面上，使它們難以被讀取。這會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)延遲、高成本的重復(fù)印刷、產(chǎn)品浪費(fèi)以及退款?；趫D像的讀碼器使用zhuanli的解碼算法，可以從各種極端角度、超遠(yuǎn)距離快速且可靠地解碼高速生產(chǎn)線、包裝的多個(gè)側(cè)面上的條碼?？的鸵曌x碼器能夠?qū)p壞嚴(yán)重、畸變、模糊或低對(duì)比度條碼進(jìn)行解碼，提供行業(yè)領(lǐng)先的讀取率。借助大景深和寬視野，康耐視讀碼器甚至可以同時(shí)讀取多個(gè)條碼。對(duì)于序列化、產(chǎn)品包裝、和可追溯性應(yīng)用，讀取大視野中的多個(gè)條碼已成為必要的需求。國(guó)際上規(guī)定必須提供供應(yīng)鏈中各種商品的追溯信息。為保證包裝可追溯性，生產(chǎn)商必須能快速識(shí)別和定位供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品。為了做到這一點(diǎn)，許多公司都在簡(jiǎn)單而強(qiáng)大的追蹤系統(tǒng)中將二維條碼、視覺(jué)系統(tǒng)和基于圖像的讀碼器作為主要部件部署。DataMatrix 碼已經(jīng)被多種應(yīng)用作為標(biāo)準(zhǔn)采用，因?yàn)樗梢源鎯?chǔ)很多信息，如制造商、產(chǎn)品編碼、批號(hào)、有效期，甚至獨(dú)特的序列號(hào)。電池掃碼機(jī)廠追蹤和跟蹤解決方案通過(guò)捕獲每個(gè)掃描點(diǎn)的代碼圖像并將其編碼數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在中央數(shù)據(jù)庫(kù)中，確保完全符合安全和可追溯性法規(guī)。無(wú)論條碼的質(zhì)量或朝向如何，康耐視讀碼器都能可靠地讀取一維條碼和二維碼?；趫D像的讀碼器的速度和準(zhǔn)確性可以保證正確地分類、揀選、保存或運(yùn)輸所有形狀和大小的包裝，也能在產(chǎn)品召回時(shí)方便地進(jìn)行識(shí)別和定位。

美國(guó)馬薩諸塞州 Natick 郡，2016 年 7 月 18 日，康耐視推出業(yè)界首款圖像式機(jī)場(chǎng)行李處理識(shí)別解決方案高速讀取率確保快速且可靠的行李輸送全球機(jī)器視覺(jué)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者 - 康耐視公司（納斯達(dá)克：CGNX）今日宣布推出機(jī)場(chǎng)行李處理識(shí)別解決方案 (ABH-ID)，它是首款克服了當(dāng)前激光行李 ID 系統(tǒng)限制的圖像式自動(dòng)標(biāo)簽讀碼器 (ATR)系統(tǒng)。與激光系統(tǒng)相比，康耐視技術(shù)具有更高的讀取率，可降低因手工運(yùn)送而發(fā)生丟失或因行李輸送延遲而產(chǎn)生的相關(guān)成本。中山電池掃碼機(jī)航空運(yùn)輸每年以 8% 的速度增長(zhǎng)，對(duì)目前30年來(lái)一直沒(méi)有發(fā)生變化的行李處理系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的負(fù)擔(dān)。康耐視ABH-ID解決方案使用經(jīng)改進(jìn)并經(jīng)航空運(yùn)輸業(yè)認(rèn)可的技術(shù)讀取傳統(tǒng)方法難以破解的代碼，且提供了高速讀取率讀取在轉(zhuǎn)運(yùn)線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)因裝卸貨物而受損的標(biāo)簽?！爸敝连F(xiàn)在，由于每個(gè)包裹要經(jīng)受無(wú)數(shù)次處理，很容易造成標(biāo)簽損壞，因此讀取運(yùn)輸標(biāo)簽仍然是一項(xiàng)困難的工作。我們?cè)O(shè)計(jì)了一款識(shí)別與跟蹤系統(tǒng)，它具有圖像讀碼器的優(yōu)勢(shì)，且相對(duì)激光系統(tǒng)價(jià)格也更有競(jìng)爭(zhēng)力?！笨的鸵曅聵I(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Jay Bouton說(shuō)道，機(jī)場(chǎng)行李處理?！敖?jīng)一條國(guó)際運(yùn)輸線現(xiàn)場(chǎng)演示證明，康耐視的讀取率比當(dāng)前的激光讀碼器高 15%?！笨的鸵暤倪@款新解決方案具有特別重要的意義，是因?yàn)閲?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第753號(hào)決議要求自2018年6月起所有航空公司會(huì)員必須證明行李在運(yùn)輸過(guò)程中的三個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)（裝載、運(yùn)輸和抵達(dá)）實(shí)現(xiàn)了安全的收集和交付。每次處理行李時(shí)，標(biāo)簽的質(zhì)量和可讀性都可能因涂抹、劃痕或天氣而受到影響。電池掃碼機(jī)廠ABH-ID 解決方案具有優(yōu)異的性能，可以快速而準(zhǔn)確地讀取損壞的標(biāo)簽。更低的“未讀取率”意味著錯(cuò)過(guò)航班的行李更少，從而提高了行李處理系統(tǒng)的整體效率，減少了手動(dòng)編碼操作且提高了客戶滿意度。康耐視 ABH-ID 解決方案使用業(yè)界領(lǐng)先的 DataMan? 固定安裝式圖像條碼讀碼器。與會(huì)出現(xiàn)活動(dòng)零件磨損及不合格零件的激光掃描儀相比，基于圖像的讀碼器擁有穩(wěn)定的設(shè)計(jì)且?guī)缀鯚o(wú)須維護(hù)。該解決方案還采用了正在申請(qǐng)zhuanli的 Xpand? 技術(shù)，能夠靈活地安裝到空間受限的環(huán)境中。Xpand 技術(shù)提供了更高的冗余和更大的視野，從而使安裝更簡(jiǎn)單，降低整體系統(tǒng)成本。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，條碼是一維或二維格式的數(shù)據(jù)的機(jī)器可讀表示。條碼的優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)錄入速度快、準(zhǔn)確性高。黑白條碼或矩陣圖案用于創(chuàng)建條碼，這取決于它是一維還是二維。一維條碼以垂直的黑白線條出現(xiàn)，通常出現(xiàn)在我們的雜貨店和零售店的產(chǎn)品上。中山電池掃碼機(jī)二維條形碼看起來(lái)就像是相互堆疊在一起的黑白小方塊。2-D條碼最常見、最普遍的使用方式是聯(lián)邦快遞。他們使用二維PDF 417條碼來(lái)跟蹤他們運(yùn)送的每個(gè)包裹。1952年，約瑟夫·伍德蘭(Joseph Woodland)和伯納德·西爾弗(Bernard Silver)獲得了第一項(xiàng)條碼zhuanli，他們使用的是一種看似由同心圓構(gòu)成的牛眼符號(hào)。條碼的使用可以追溯到1932年，當(dāng)時(shí)一群學(xué)生做了一個(gè)項(xiàng)目，他們要求顧客從與他們想要的商品相對(duì)應(yīng)的商品目錄中刪除正確的穿孔卡片來(lái)選擇商品。1970年，統(tǒng)一雜貨產(chǎn)品代碼委員會(huì)(Uniform Grocery Product Code Council)和麥肯錫公司(McKinsey & Co.)創(chuàng)建了一種條形碼中產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的數(shù)字格式。1973年，George J. Laurer發(fā)明了我們今天知道的UPC(通用產(chǎn)品代碼)。商業(yè)條形碼直到20世紀(jì)60年代中后期才被使用，最初的應(yīng)用是用于工業(yè)。條碼技術(shù)的早期使用者包括鐵路公司和美國(guó)郵政服務(wù)公司。1967年，美國(guó)鐵路公司(KarTrak)使用條碼。這個(gè)項(xiàng)目花了將近7年的時(shí)間才有95%的機(jī)群覆蓋，但最終在1975年被放棄了，因?yàn)樽x取條碼的技術(shù)困難。當(dāng)時(shí)，一種類似的技術(shù)稱為RFID(射頻識(shí)別)，但被認(rèn)為太過(guò)昂貴，所以沒(méi)有使用。專業(yè)電池掃碼機(jī)然而，到1991年，RFID技術(shù)得到了改進(jìn)，價(jià)格也降低了，所有軌道車輛都必須使用RFID標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)郵政開始研究條碼在郵件遞送中的應(yīng)用和用途，到1982年，美國(guó)郵政服務(wù)局開始實(shí)施郵政網(wǎng)絡(luò)代碼，以追蹤美國(guó)各地的郵件遞送情況。五年之內(nèi)，“美國(guó)郵報(bào)”就安裝了條碼系統(tǒng)在美國(guó)的大部分主要城市。美國(guó)郵政在20世紀(jì)70年代初開始研究條碼在郵件投遞中的應(yīng)用和用途。到1982年，美國(guó)郵政服務(wù)公司(US Postal Service)實(shí)施了跟蹤美國(guó)各地郵件投遞的郵政編碼。在五年內(nèi)，美國(guó)郵政在美國(guó)大多數(shù)主要城市安裝了條碼系統(tǒng)。實(shí)際上，條碼的第一個(gè)發(fā)明是由愛爾蘭人發(fā)明的，很可能是基于公元最初幾個(gè)世紀(jì)的愛爾蘭字母表，看起來(lái)就像是條碼本身的一種形式。如今，條碼有多種用途，包括識(shí)別零售產(chǎn)品、郵件分類、倉(cāng)庫(kù)使用，甚至用于醫(yī)院的患者識(shí)別和跟蹤。