長安定制視覺處理器廠

美國馬薩諸塞州 Natick 郡，2016 年 7 月 18 日，康耐視推出業(yè)界首款圖像式機(jī)場行李處理識別解決方案高速讀取率確?？焖偾铱煽康男欣钶斔腿驒C(jī)器視覺領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者 - 康耐視公司（納斯達(dá)克：CGNX）今日宣布推出機(jī)場行李處理識別解決方案 (ABH-ID)，它是首款克服了當(dāng)前激光行李 ID 系統(tǒng)限制的圖像式自動標(biāo)簽讀碼器 (ATR)系統(tǒng)。與激光系統(tǒng)相比，康耐視技術(shù)具有更高的讀取率，可降低因手工運送而發(fā)生丟失或因行李輸送延遲而產(chǎn)生的相關(guān)成本。長安視覺處理器航空運輸每年以 8% 的速度增長，對目前30年來一直沒有發(fā)生變化的行李處理系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的負(fù)擔(dān)?？的鸵旳BH-ID解決方案使用經(jīng)改進(jìn)并經(jīng)航空運輸業(yè)認(rèn)可的技術(shù)讀取傳統(tǒng)方法難以破解的代碼，且提供了高速讀取率讀取在轉(zhuǎn)運線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)因裝卸貨物而受損的標(biāo)簽?！爸敝连F(xiàn)在，由于每個包裹要經(jīng)受無數(shù)次處理，很容易造成標(biāo)簽損壞，因此讀取運輸標(biāo)簽仍然是一項困難的工作。我們設(shè)計了一款識別與跟蹤系統(tǒng)，它具有圖像讀碼器的優(yōu)勢，且相對激光系統(tǒng)價格也更有競爭力。”康耐視新業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Jay Bouton說道，機(jī)場行李處理?！敖?jīng)一條國際運輸線現(xiàn)場演示證明，康耐視的讀取率比當(dāng)前的激光讀碼器高 15%?！笨的鸵暤倪@款新解決方案具有特別重要的意義，是因為國際航空運輸協(xié)會第753號決議要求自2018年6月起所有航空公司會員必須證明行李在運輸過程中的三個運輸點（裝載、運輸和抵達(dá)）實現(xiàn)了安全的收集和交付。每次處理行李時，標(biāo)簽的質(zhì)量和可讀性都可能因涂抹、劃痕或天氣而受到影響。視覺處理器廠ABH-ID 解決方案具有優(yōu)異的性能，可以快速而準(zhǔn)確地讀取損壞的標(biāo)簽。更低的“未讀取率”意味著錯過航班的行李更少，從而提高了行李處理系統(tǒng)的整體效率，減少了手動編碼操作且提高了客戶滿意度?？的鸵?ABH-ID 解決方案使用業(yè)界領(lǐng)先的 DataMan? 固定安裝式圖像條碼讀碼器。與會出現(xiàn)活動零件磨損及不合格零件的激光掃描儀相比，基于圖像的讀碼器擁有穩(wěn)定的設(shè)計且?guī)缀鯚o須維護(hù)。該解決方案還采用了正在申請zhuanli的 Xpand? 技術(shù)，能夠靈活地安裝到空間受限的環(huán)境中。Xpand 技術(shù)提供了更高的冗余和更大的視野，從而使安裝更簡單，降低整體系統(tǒng)成本。

數(shù)據(jù)采集器是一種條碼識讀設(shè)備，它是手持式掃描器與掌上電腦的功能組合為一體的設(shè)備單元，是具有現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)采集、處理功能的自動化設(shè)備。數(shù)據(jù)采集器具有實時采集、自動存儲、即時顯示、即時反饋、即時處理、自動傳輸功能，為現(xiàn)場數(shù)據(jù)的真實性、有效性、實時性、可用性提供了保證。定制視覺處理器數(shù)據(jù)采集器在數(shù)據(jù)沒有存滿的情況下，是不會停止對新數(shù)據(jù)存儲的。在程序里面有存儲指令，當(dāng)數(shù)據(jù)存滿時，老的數(shù)據(jù)會被新的數(shù)據(jù)覆蓋掉，這個時間就是數(shù)據(jù)采集器的大存儲時間，為了避免數(shù)據(jù)被覆蓋，一定要在這個時間之前收集保存數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集器存儲滿了與這些因素有關(guān)：1、每次記錄數(shù)據(jù)時，寫入表格的數(shù)據(jù)的大小2、數(shù)據(jù)存貯的頻率3、數(shù)據(jù)采集器可用的內(nèi)存大小4、數(shù)組的數(shù)據(jù)類型5、分配給數(shù)據(jù)表記錄數(shù)據(jù)的條數(shù)數(shù)據(jù)采集器存儲滿，又沒有及時保存數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)會丟失，應(yīng)該多久收集一次數(shù)據(jù)呢？收集和檢查數(shù)據(jù)，是檢驗系統(tǒng)正常運行的直接的方法。視覺處理器廠假如系統(tǒng)運行故障，通過收集數(shù)據(jù)可以及時發(fā)現(xiàn)故障并處理，不會產(chǎn)生大的損失。千萬不要等到新數(shù)據(jù)即將覆蓋老數(shù)據(jù)時才開始收集，具體多長時間收集一次數(shù)據(jù)由實際情況決定?？傊谑諗?shù)據(jù)，保證時間間隔不要太長，畢竟每次的測量數(shù)據(jù)都是非常寶貴的。怎么計算數(shù)據(jù)采集器存儲合時會滿呢？對于存儲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)表格，除了時間數(shù)據(jù)外，數(shù)據(jù)采集器默認(rèn)掃描頻率就是數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)表格的條件，這樣做得結(jié)果是，表格會顯示在幾分鐘或幾小時內(nèi)填充滿，這顯然不是我們需要的數(shù)據(jù)存儲時間。針對這種情況，就得通過條件來設(shè)置數(shù)據(jù)表的表大?。创娑嗌贄l），而不是讓數(shù)據(jù)采集器自動分配數(shù)據(jù)表格大小，只保留數(shù)據(jù)采集器對時間存儲進(jìn)行自動分配的權(quán)限。

激光掃描器是眾多掃描器中價格較高的，因為它提供的功能更加齊全并且各功能指標(biāo)更加優(yōu)良，現(xiàn)在使用量也是相對較高的。定制視覺處理器激光掃描器通過一個激光二極管發(fā)出一束光線，然后光線通過棱鏡的反射作用然后掃描器將其轉(zhuǎn)換成電信號，最終編譯條碼的。激光掃描器識別讀取能力高，能夠閱讀不規(guī)則的條碼標(biāo)簽或者能夠偷過玻璃等介質(zhì)來識別條碼，防摔性能也非常好。視覺處理器廠條碼掃描器影像型紅光工作原理；影像型紅光條碼掃描器其掃描器景深可達(dá)750px，掃描器速度達(dá)到了300次每秒，具有特別好的識讀條碼的性能，解碼能力很強(qiáng)，一般的條碼掃描器無法識別的條碼用影像紅光掃描器依然能夠解析，另外，掃描器還具有豐富的條碼數(shù)據(jù)編輯功能，價格也不貴，是一款值得選擇的掃描器。

簡單地說，條碼是一維或二維格式的數(shù)據(jù)的機(jī)器可讀表示。條碼的優(yōu)點是數(shù)據(jù)錄入速度快、準(zhǔn)確性高。黑白條碼或矩陣圖案用于創(chuàng)建條碼，這取決于它是一維還是二維。一維條碼以垂直的黑白線條出現(xiàn)，通常出現(xiàn)在我們的雜貨店和零售店的產(chǎn)品上。長安視覺處理器二維條形碼看起來就像是相互堆疊在一起的黑白小方塊。2-D條碼最常見、最普遍的使用方式是聯(lián)邦快遞。他們使用二維PDF 417條碼來跟蹤他們運送的每個包裹。1952年，約瑟夫·伍德蘭(Joseph Woodland)和伯納德·西爾弗(Bernard Silver)獲得了第一項條碼zhuanli，他們使用的是一種看似由同心圓構(gòu)成的牛眼符號。條碼的使用可以追溯到1932年，當(dāng)時一群學(xué)生做了一個項目，他們要求顧客從與他們想要的商品相對應(yīng)的商品目錄中刪除正確的穿孔卡片來選擇商品。1970年，統(tǒng)一雜貨產(chǎn)品代碼委員會(Uniform Grocery Product Code Council)和麥肯錫公司(McKinsey & Co.)創(chuàng)建了一種條形碼中產(chǎn)品標(biāo)識的數(shù)字格式。1973年，George J. Laurer發(fā)明了我們今天知道的UPC(通用產(chǎn)品代碼)。商業(yè)條形碼直到20世紀(jì)60年代中后期才被使用，最初的應(yīng)用是用于工業(yè)。條碼技術(shù)的早期使用者包括鐵路公司和美國郵政服務(wù)公司。1967年，美國鐵路公司(KarTrak)使用條碼。這個項目花了將近7年的時間才有95%的機(jī)群覆蓋，但最終在1975年被放棄了，因為讀取條碼的技術(shù)困難。當(dāng)時，一種類似的技術(shù)稱為RFID(射頻識別)，但被認(rèn)為太過昂貴，所以沒有使用。定制視覺處理器然而，到1991年，RFID技術(shù)得到了改進(jìn)，價格也降低了，所有軌道車輛都必須使用RFID標(biāo)簽進(jìn)行識別。20世紀(jì)70年代初，美國郵政開始研究條碼在郵件遞送中的應(yīng)用和用途，到1982年，美國郵政服務(wù)局開始實施郵政網(wǎng)絡(luò)代碼，以追蹤美國各地的郵件遞送情況。五年之內(nèi)，“美國郵報”就安裝了條碼系統(tǒng)在美國的大部分主要城市。美國郵政在20世紀(jì)70年代初開始研究條碼在郵件投遞中的應(yīng)用和用途。到1982年，美國郵政服務(wù)公司(US Postal Service)實施了跟蹤美國各地郵件投遞的郵政編碼。在五年內(nèi)，美國郵政在美國大多數(shù)主要城市安裝了條碼系統(tǒng)。實際上，條碼的第一個發(fā)明是由愛爾蘭人發(fā)明的，很可能是基于公元最初幾個世紀(jì)的愛爾蘭字母表，看起來就像是條碼本身的一種形式。如今，條碼有多種用途，包括識別零售產(chǎn)品、郵件分類、倉庫使用，甚至用于醫(yī)院的患者識別和跟蹤。

行業(yè)背景定制視覺處理器根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅2015年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別高達(dá)1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長0.02%和1.51%。可以預(yù)見，隨著汽車產(chǎn)量的大幅度提高，汽車的安全性問題越來越受關(guān)注，如何在汽車生產(chǎn)裝配現(xiàn)場完整記錄零件號、零件生產(chǎn)批次、生產(chǎn)日期等信息，對于提高車企效率，提升消費者滿意度至關(guān)重要。生產(chǎn)現(xiàn)狀汽車制造需要大量的零部件，而對這些零部件的管理的工作量巨大，傳統(tǒng)的人工記錄隨著零件需求量的增大已經(jīng)不再適用。人工記錄零部件庫存、生產(chǎn)線狀態(tài)，效率低下，還會影響到進(jìn)出貨速度、生產(chǎn)速度，況且大量數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)抄容易降低信息的準(zhǔn)確性，同時記錄于紙張上的信息可能無法及時的交互，造成重復(fù)勞動。而且零部件供應(yīng)商諸多，汽車制造企業(yè)本身員工數(shù)量也不少，一旦發(fā)現(xiàn)問題，無從追溯根源，無法落實責(zé)任。解決方案為了提高車企的服務(wù)質(zhì)量，必須擁有嚴(yán)格的零部件質(zhì)量監(jiān)管體系，做到對不同型號不同批次的零部件進(jìn)行高效的庫存、發(fā)貨管理，此外，零部件廠商也需要滿足整車廠對于不同批次、型號產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)追溯的需求。而作為一家專注于識別技術(shù)的高新企業(yè)，利用先進(jìn)的條碼自動識別技術(shù)實現(xiàn)有效的信息化管理，實現(xiàn)對單一零部件的全生命周期追根溯源，有助于企業(yè)落實質(zhì)量責(zé)任制，極大提高作業(yè)效率，為車企和消費者提供有效的安全保障。用戶收益汽車零部件條碼管理解決方案，通過對整車50 余個品種的重要零部件采取賦碼管理，有了專屬條碼的零部件就如同有了身份證的人，可以實時進(jìn)行信息識別：對消費者而言，可以標(biāo)識條碼，防止服務(wù)站弄虛作假，用假冒偽劣產(chǎn)品為用戶進(jìn)行產(chǎn)品售后服務(wù)，確保用戶使用的每一分錢都用在了具有可靠品質(zhì)的正品上；對企業(yè)而言，一旦產(chǎn)品件出現(xiàn)個別或批次問題，均可以在一時間追溯到產(chǎn)品供應(yīng)商或生產(chǎn)批次、時間、數(shù)量等信息，通過車聯(lián)網(wǎng)、LES系統(tǒng)可準(zhǔn)確每輛車輛位置，對召回服務(wù)提供了可靠保障。此外，還可以防止因假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)事故或質(zhì)量問題時損害公司利益與形象，避免企業(yè)承擔(dān)一些不必要的法律責(zé)任。設(shè)備選用1、工業(yè)型條碼打印機(jī)：生成條碼的是產(chǎn)品是否良好流通的關(guān)鍵，這也說明條碼打印機(jī)在物流鏈中的重要性；2、條碼閱讀器：用于讀取條碼所包含的信息的設(shè)備，有手持式、平臺式、無線的產(chǎn)品以適應(yīng)不同環(huán)境需要采集靜態(tài)數(shù)據(jù)或運動中產(chǎn)品的數(shù)據(jù)；視覺處理器廠3、便攜式數(shù)據(jù)采集器：用于出入庫、存盤點、配件的掃描等；該方案通過完善的質(zhì)量跟蹤支撐汽車召回時能快速對關(guān)鍵零部件進(jìn)行跟蹤、追溯與分析，有效的提升企業(yè)國際競爭力，實現(xiàn)企業(yè)贏利性成長。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，該方案將幫助企業(yè)在產(chǎn)品種類多、型號多的生產(chǎn)模式中更好的管理汽車零部件，助力企業(yè)及時進(jìn)行零部件生產(chǎn)追述、批次管理，提高客戶體驗度。