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陽江專業(yè)視覺處理器廠家

2021-01-14
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1、煙酒條碼掃描器并沒有打開識讀這種條碼的功能。專業(yè)視覺處理器2、條形碼不符合規(guī)范,例如缺少必須的空白區(qū),條和空的對比度低,條和空的寬窄比例不標(biāo)準(zhǔn)(1:2/1:3),干凈的條碼邊際(空白區(qū))。3、陽光、燈光直射,感光器件進(jìn)入飽和區(qū)。視覺處理器廠家4、條碼表面復(fù)蓋有透明的材料,反光度太高,雖然眼睛可以看到條形碼,但是數(shù)據(jù)采集器識讀取條件嚴(yán)格,因此不能識讀。

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簡單地說,條碼是一維或二維格式的數(shù)據(jù)的機(jī)器可讀表示。條碼的優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)錄入速度快、準(zhǔn)確性高。黑白條碼或矩陣圖案用于創(chuàng)建條碼,這取決于它是一維還是二維。一維條碼以垂直的黑白線條出現(xiàn),通常出現(xiàn)在我們的雜貨店和零售店的產(chǎn)品上。陽江視覺處理器二維條形碼看起來就像是相互堆疊在一起的黑白小方塊。2-D條碼最常見、最普遍的使用方式是聯(lián)邦快遞。他們使用二維PDF 417條碼來跟蹤他們運(yùn)送的每個包裹。1952年,約瑟夫·伍德蘭(Joseph Woodland)和伯納德·西爾弗(Bernard Silver)獲得了第一項(xiàng)條碼zhuanli,他們使用的是一種看似由同心圓構(gòu)成的牛眼符號。條碼的使用可以追溯到1932年,當(dāng)時一群學(xué)生做了一個項(xiàng)目,他們要求顧客從與他們想要的商品相對應(yīng)的商品目錄中刪除正確的穿孔卡片來選擇商品。1970年,統(tǒng)一雜貨產(chǎn)品代碼委員會(Uniform Grocery Product Code Council)和麥肯錫公司(McKinsey & Co.)創(chuàng)建了一種條形碼中產(chǎn)品標(biāo)識的數(shù)字格式。1973年,George J. Laurer發(fā)明了我們今天知道的UPC(通用產(chǎn)品代碼)。商業(yè)條形碼直到20世紀(jì)60年代中后期才被使用,最初的應(yīng)用是用于工業(yè)。條碼技術(shù)的早期使用者包括鐵路公司和美國郵政服務(wù)公司。1967年,美國鐵路公司(KarTrak)使用條碼。這個項(xiàng)目花了將近7年的時間才有95%的機(jī)群覆蓋,但最終在1975年被放棄了,因?yàn)樽x取條碼的技術(shù)困難。當(dāng)時,一種類似的技術(shù)稱為RFID(射頻識別),但被認(rèn)為太過昂貴,所以沒有使用。專業(yè)視覺處理器然而,到1991年,RFID技術(shù)得到了改進(jìn),價格也降低了,所有軌道車輛都必須使用RFID標(biāo)簽進(jìn)行識別。20世紀(jì)70年代初,美國郵政開始研究條碼在郵件遞送中的應(yīng)用和用途,到1982年,美國郵政服務(wù)局開始實(shí)施郵政網(wǎng)絡(luò)代碼,以追蹤美國各地的郵件遞送情況。五年之內(nèi),“美國郵報”就安裝了條碼系統(tǒng)在美國的大部分主要城市。美國郵政在20世紀(jì)70年代初開始研究條碼在郵件投遞中的應(yīng)用和用途。到1982年,美國郵政服務(wù)公司(US Postal Service)實(shí)施了跟蹤美國各地郵件投遞的郵政編碼。在五年內(nèi),美國郵政在美國大多數(shù)主要城市安裝了條碼系統(tǒng)。實(shí)際上,條碼的第一個發(fā)明是由愛爾蘭人發(fā)明的,很可能是基于公元最初幾個世紀(jì)的愛爾蘭字母表,看起來就像是條碼本身的一種形式。如今,條碼有多種用途,包括識別零售產(chǎn)品、郵件分類、倉庫使用,甚至用于醫(yī)院的患者識別和跟蹤。

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條碼掃描器光筆工作原理;專業(yè)視覺處理器光筆是最經(jīng)濟(jì)最先出現(xiàn)的手持式條碼掃描器,工作原理是將光筆與條碼接觸,因?yàn)闂l碼標(biāo)簽是一行由黑白相見的條帶組成,所以可以根據(jù)光的反射原理:白的部分光線被反射,黑的部分光線被吸收,通過電壓的變化來編譯條碼。條形碼掃描器CCD工作原理;CCD條碼掃描器是通過LED發(fā)出光線覆蓋整個條碼標(biāo)簽來解析條碼信息的,與光筆條碼掃描器不同的是它掃描的是整個條碼。陽江視覺處理器它的優(yōu)點(diǎn)在于價格便宜,使用方便簡單,重量較輕,掃描距離不需要與條碼標(biāo)簽直接接觸。

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美國馬薩諸塞州 Natick 郡,2016 年 7 月 18 日,康耐視推出業(yè)界首款圖像式機(jī)場行李處理識別解決方案高速讀取率確保快速且可靠的行李輸送全球機(jī)器視覺領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者 - 康耐視公司(納斯達(dá)克:CGNX)今日宣布推出機(jī)場行李處理識別解決方案 (ABH-ID),它是首款克服了當(dāng)前激光行李 ID 系統(tǒng)限制的圖像式自動標(biāo)簽讀碼器 (ATR)系統(tǒng)。與激光系統(tǒng)相比,康耐視技術(shù)具有更高的讀取率,可降低因手工運(yùn)送而發(fā)生丟失或因行李輸送延遲而產(chǎn)生的相關(guān)成本。陽江視覺處理器航空運(yùn)輸每年以 8% 的速度增長,對目前30年來一直沒有發(fā)生變化的行李處理系統(tǒng)產(chǎn)生了巨大的負(fù)擔(dān)??的鸵旳BH-ID解決方案使用經(jīng)改進(jìn)并經(jīng)航空運(yùn)輸業(yè)認(rèn)可的技術(shù)讀取傳統(tǒng)方法難以破解的代碼,且提供了高速讀取率讀取在轉(zhuǎn)運(yùn)線等關(guān)鍵環(huán)節(jié)因裝卸貨物而受損的標(biāo)簽?!爸敝连F(xiàn)在,由于每個包裹要經(jīng)受無數(shù)次處理,很容易造成標(biāo)簽損壞,因此讀取運(yùn)輸標(biāo)簽仍然是一項(xiàng)困難的工作。我們設(shè)計(jì)了一款識別與跟蹤系統(tǒng),它具有圖像讀碼器的優(yōu)勢,且相對激光系統(tǒng)價格也更有競爭力?!笨的鸵曅聵I(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Jay Bouton說道,機(jī)場行李處理?!敖?jīng)一條國際運(yùn)輸線現(xiàn)場演示證明,康耐視的讀取率比當(dāng)前的激光讀碼器高 15%?!笨的鸵暤倪@款新解決方案具有特別重要的意義,是因?yàn)閲H航空運(yùn)輸協(xié)會第753號決議要求自2018年6月起所有航空公司會員必須證明行李在運(yùn)輸過程中的三個運(yùn)輸點(diǎn)(裝載、運(yùn)輸和抵達(dá))實(shí)現(xiàn)了安全的收集和交付。每次處理行李時,標(biāo)簽的質(zhì)量和可讀性都可能因涂抹、劃痕或天氣而受到影響。視覺處理器廠家ABH-ID 解決方案具有優(yōu)異的性能,可以快速而準(zhǔn)確地讀取損壞的標(biāo)簽。更低的“未讀取率”意味著錯過航班的行李更少,從而提高了行李處理系統(tǒng)的整體效率,減少了手動編碼操作且提高了客戶滿意度??的鸵?ABH-ID 解決方案使用業(yè)界領(lǐng)先的 DataMan? 固定安裝式圖像條碼讀碼器。與會出現(xiàn)活動零件磨損及不合格零件的激光掃描儀相比,基于圖像的讀碼器擁有穩(wěn)定的設(shè)計(jì)且?guī)缀鯚o須維護(hù)。該解決方案還采用了正在申請zhuanli的 Xpand? 技術(shù),能夠靈活地安裝到空間受限的環(huán)境中。Xpand 技術(shù)提供了更高的冗余和更大的視野,從而使安裝更簡單,降低整體系統(tǒng)成本。

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